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AJITO PROJECT
DRAG RACE [TANAKA with AJITO] BEST TIME:11秒04(2009.10)
店主・長谷川の趣味でもあり、アジトの得意ジャンルでもあるドラッグレース。
JDDAを始め、これまでも多くの大会に参戦してきました。
現在はFD3SのATでお客さまと共に参戦中です。
お客様をバックアップしながら、趣味であるドラッグに接しています。
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JDDAというドラッグレースに参戦しています。
お試しレベルから、ハイレベルまで、
ドラッグに興味があるだけで参加できるイベントです。 -
特殊な雰囲気のAT仕様ですが、基本的にはアメリカ製の強化オートマです。
乗ってみると、MT車よりも操作が複雑で、制御も細かいのが現実。
それでも10秒台が見えるほどのポテンシャルを秘めています。 -
特殊なATなだけに、走行前にはベストな乗り方をドライバーと相談します。
MT車のようにクラッチでのフォローがないために、
ちょっとした操作ミスも許されないのがATだったりします。 -
エンジンはサイドポートにペリフェラルポートを組み合わせた、
クロスポートの13BにHKSのTO4Zという仕様。
パワーは約600ps弱ですが、特性は高回転よりとなっています。 -
ロータリーのトルク不足を補うためにNOSを搭載しています。
個人的にストリートカーには絶対オススメしないのですが、
競技前提で勝つためのアイテムとして使用しています。
D1 GRANDPRIX [TEAM SAMURAI PROJECT] RANKING:18（2009.10）
今年で3年目を迎える
D1グランプリへの挑戦。
FC3Sというより、ロータリーエンジンに深く関わるきっかけにもなった競技です。
ドライバーの今村隆弘（故ドリフト侍!?）選手と一緒に、D1GPでトップを取るために
あらゆるチューニングの可能性を追求しているステージでもあります。
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D1GPの全戦はもちろん、事前テストにも全て同行しています。
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いちばん深く関わったロータリーエンジンです……。
両面ブリッジポートにT78-33Dで、約550psにNOS。
競技中は1万回転も回されていますが、いまのところ壊れていません（笑） -
寝ているワケではアリマセン…。
走行後にCPUのロガーチェック。
安心して走ってもらうためにも、欠かせない部分です。 -
エンジンやクルマの挙動をドライバーと何度も話し合いを…。
決して下ネタや晩ご飯の相談はしていませんヨ。
意外とこの話し合いが、クルマの制御方法を大きく変えるきっかけにもなっています。 -
2ローターにT78タービンでは、現在のD1は厳しいです。
ドライバーの意見を取り入れてNOSも装備しました。
ストリートカーには、コストパフォーマンスが悪いのでオススメしません。
D1 GRANDPRIX [TAG] RANKING:31(2009.10)
FC3SでD1に参戦している、今村選手の弟分の加藤貴也君もD1に参戦中です。
そんな彼のS14もAJITOでメンテナンスやチューニングをしています。
ここ最近までは、トラブルシューティングの連続でしたが、やっとトラブルもなくなり、
Rd.5では初の追走進出。
今後が楽しみな若手ドライバーですので、
みなさんも応援してあげてください。
T67-25GにほぼノーマルのSR20です。コンセプトは壊れず丈夫なD1マシンです。
若さ故にトラブルや軽いクラッシュも…。それでもトコトン直して走らせます。
09年のRd.5では、念願の追走初進出。経験を積めば、きっと良い順位になってくる…はずです。
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